Por fin amanece un día casi despejado. Por barlovento hay nubes en el horizonte, tipo redondo y denso, especie de cúmulos, que a la media hora traen un viento de 16-20 kts. Hasta ese momento veníamos con 8-12 kts. de viento, a partir de ahí, carrerilla, vamos a 8 kts.

La humedad relativa del aire es del 98%, el cata está pingando.

A las 9 horas, nos pasa a 8 Nm el carguero chipriota SOLON A medida que avanza el día todo se seca, el sol brilla esplendido y hace un calorcito de bigotes, el viento se establece de nuevo entre 8 y 12 kts. y la vida es bella.

Comida de lujo en la bañera, nos hemos zampado, además de una ración de pulpo a la gallega, un suculento plato de chipirones (calamares gigantes) a la plancha, que estaban de rechupete. Un total de tres calamarcitos que es una pena que no fueran tres docenas. Ellos aterrizaron por su cuenta en la cubierta del cata al lado de los tropecientos peces voladores. Los voladores al agua y los chipis a la tripi. Todo esto regado con una maravillosa botella de Solan de Cabras, rellenada del agua que potabilizamos a bordo. Una buena ensalada y el postre correspondiente y a seguir faena.

Las faenas de la tarde han sido facilitas; Potabilizar agua para tener los depósitos llenos en Mindelo y hacer el ciclo inverso de limpieza de membranas, que el último día quedó pendiente por el mal tiempo y no ser oportuno entrar a la sala de motores.

Pabellón de Cortesía.- cambiamos España por Cabo Verde.

Pabellón de tripulación.

Poner en marcha el sistema de piloto automático que llevamos de back-up. Además ultimamos la calibración de este equipo con los nuevos parámetros que parecen funcionar en el piloto principal.

A las 19 UTC hemos cumplido 2.000 millas de Vuelta al Mundo desde Melilla.

El día de navegación ha resultado muy bueno, además los vientos han rolado un poco al N y como veníamos al E de Mindelo esto nos ha favorecido cantidad.

Ya hemos contactado con el contramaestre de la marina de Mindelo para notificarle el cambio de hora de llegada, ya que nos esperaban a media tarde y llegaremos a media noche. Duga, que así se llama el contramaestre, nos ha dicho que no tendremos ningún problema, sea cual sea la hora de llegada. Saldrán con un bote para ayudarnos en el atraque.

A las 10 de la noche, recién cenados, el barco entra en orzada inesperadamente y nos quedamos al pairo. Salida rápida a la bañera, arranco motor de babor, arranco motor de estribor y éste coge sobre velocidad y no obedece al mando. Rápidamente lo paro, vuelvo a intentarlo y hace lo mismo. Parada definitiva. El cabo que lleva el aquagenerador ha desaparecido de la vista y entendemos que está enrollado en la hélice. Suelto retenida de botavara que está haciendo una presión excesiva y con el motor de babor trato de salir de la orzada. El barco no obedece de ninguna manera. Los nervios por todo lo alto. Aturdimiento generalizado, la sensación de impotencia es total. No sabemos que hacer. Intento sacar el barco por la banda contraria y por este lado si lo logro. En el paso de ceñida por través para ir a un largo, embarcamos agua a montón. Pero al final conseguimos poner el barco a rumbo.

El barco iba descontrolado tanto en automático como con la rueda a mano y no sabemos por qué, posiblemente por un trimado incorrecto.

Decidimos enrollar el foque, aproarnos y bajar mayor. A continuación, una vez a rumbo y con el motor que funciona, avante, volvemos a sacar foque para que tire de la embarcación.

Una vez restablecida en parte la calma, estudiamos el problema del cabo del aquagen. Vemos que tirando de él se mueve un poco y montamos una maniobra para reenviar a winche y poco a poco, con la fuerza de la máquina, fuimos subiendo los 45 metros de cabo hasta que apareció la hélice. La sorpresa fue mayúscula, lo que parecía un avería considerable, quedó en nada. Ni siquiera hay restos del antifouling en el cabo ni en las aspas. Repetimos, milagroso, estupendo.

Al tran tran, con el corazón a unas revoluciones de más continuamos la marcha, poniendo rumbo a Mindelo en las islas de Cabo Verde, que distan casi trescientas millas de nuestra posición actual y que no teníamos previsto visitar.

Ya por la mañana, estudiamos el manual del piloto automático que hasta el día de ayer no había dado ningún problema, lo cierto es que tampoco habíamos tenido un mar tan malo como el que tuvimos esta vez. Hemos cambiado el tiempo de respuesta de la pala del timón, de nivel 5 a nivel 3 que es más rápido y quizá ante una ráfaga de viento fuerte, de esta manera sea capaz de corregir a tiempo. A partir de ese momento el viento y el mar se han suavizado y no podemos comprobar si funciona el cambio.

Del tema del motor, llamamos a los talleres Cornet de San Carles de la Rapita, donde nos han hecho el mantenimiento y la única posibilidad que se vislumbra es que el cable del acelerador se haya quedado mordido en alguna posición y que deje la apertura de combustible abierta totalmente. Después de un par de horas, cuando el mar se encalmó un ratito, me metí al compartimento de motor y efectivamente el cable está en la posición de máxima apertura, aunque sin ninguna causa mecánica que lo justifique. Con gran dificultad por su ubicación, desmonto el frontal de la caja electrónica de gobierno y aparentemente no hay nada dañado. Continuar con este trabajo es labor ardua y de taller, pongo todo otra vez en su sitio y pienso que la reparación hay que hacerla con el barco parado y seguramente con profesionales que sepan del tema. Mindelo, allá vamos.

A las 12 horas, cansados ya de motor, decidimos izar la mayor, aunque con dos rizos. El viento está bajando y la mar mejora un poco. Una hora después, ya más tranquilos todos, quitamos otro rizo y así continuamos con un rizo y el foque. Poco trapo para 15 kts., pero el canguis aún lo tenemos.

Desde la perspectiva del momento en que estamos escribiendo esta crónica, las cosas parecen más normales, pero ayer pasamos un susto del carajo.

Para acompañar la depre con la que nos fuimos a la cama, por turnos, esta mañana amaneció un día plomizo, áspero, feo, mal tiempo que duró hasta medio día. A partir de ahí hasta salió el sol.

Acabamos de contactar con el 2º de a bordo, en tierra, mi hermano Luis para que nos gestione las ayudas en la llegada a Mindelo, puesto que con un solo motor, la maniobra del catamarán es restringida.