Ayer por la tarde hicimos cinco horas a motor y a la hora de cenar nos entró un viento suave de NE, de F-3, izamos y a navegar a vela de nuevo.

Esta mañana, a eso de las 10 nos sorprendió un chubasco fuerte que nos meneó duramente por una hora, con vientos F-6,  que lógicamente nos sacaron de rumbo. Velocidades del barco de 9-10 kts .

Ahora, a las 6 de la tarde estamos navegando casi a rumbo, con casi diríamos buena mar y viento moderado, sin saber lo que pasará dentro de 10 minutos.

Tenemos a 80 Nm por la amura de babor la pequeña isla de Norfolk. No hay ni resguardo ni fondeadero, solo vale para estar pendientes de no tragárnosla.

Estamos a 450 Nm de destino y la incertidumbre meteorológica la llevamos encima desde el primer día de travesía.

Hoy a duras penas se pudieron cocinar una ricas lentejas con chorizo y a la hora de comer el mar no nos permitió sentarnos a la mesa. Tuvimos que comer de pie, en el fregadero, de uno en uno, a salto de mata. A Jeremy le llamó la atención el sistema empleado e hizo fotos.

Posición a las 05,30 UTC del día 11 de mayo de 2019

Latitud.-         29° 43’ S

Longitud .-   169° 10’ E

Con esta latitud, similar al norte de Canarias, han ido subiendo las temperaturas del agua y del aire. Agua a 24° y el aire 19 a 23°C.

Habíamos comentado que esta vuelta a casa, en etapas, tiene la ventaja de poder solucionar los problemas tras una travesía mas o menos corta cada vez.

Ésta, a La Nouvelle Caledonie, la primera después de la puesta a punto, es la más interesante. Una cosa es hacer compras y trabajos estando en la Marina y otra ponerlos a prueba en navegación.

Como era de esperar van surgiendo los problemas, hasta la fecha de pequeña entidad, pero que requieren atención continua.

Por otra parte la meteorología de la zona se las trae. Sacamos dos meteos diarios, con 12 horas de diferencia, que son totalmente distintos entre si y ademas distintos de la realidad.

Los dos primeros días han sido de ceñida, el segundo con viento flojo y hoy, tras orzar en una rolada total de 180°, con 4 kts de viento, estamos arrastrándonos de aleta, con retenida de botavara, viento de 6 kts y velocidades por debajo de 3 kts.

Nos faltan 600 millas y nuestra ETA  a semejante velocidad, seria dentro de 11 días. Así que hemos tenido que arriar velas y poner a trabajar a D Volvo.

El capitán fiel a su misión y aunque un poco dolorido, no deja de supervisar y arreglar todo lo que va surgiendo. La first mate ya se ha resucitado, el tripulante aún amarinándose.

Situación a las 05 UTC del viernes, 10 de mayo de 2.019

Latitud.-      31° 56’77 S

Longitud.- 170° 52’83 E

Aquí estamos navegando con un principio de travesía bastante movido, como casi siempre ocurre. Cuenta la falta de costumbre, la navegación en zona de Islas y la ansiedad de las horas previas.

La documentación de salida fue rápida y fácil, pese a que hay que anunciarla con 4 días de adelanto y si aparece una ocasión propicia antes de esa fecha, no puedes aprovecharla.

Lo de cargar combustible resultó una guarrada indecente. En la Marina de Opua, donde hay cientos de barcos, la gasolinera, self Service, como casi todas en Nueva Zelanda, no puede ser peor, las mangueras sucias, chorreando gasoil continuamente. Pones el barco de pena y en un país, que dicen, tan amante del medio ambiente, esto sucede sin ruborizarse.

Como estaba previsto, el primer día ceñida molesta. Para hoy estaba previsto role y mejoría pero el meteo que hemos sacado dice lo contrario. Las cosas en este momento no pintan muy bien con respecto a la meteorología.

A media mañana ha mejorado mucho, vamos con 10 kts de viento, mar calma, navegando con tranquilidad a pesar de ir de ceñida. El rumbo a cambio no es el directo, vamos perdiendo 30°.

Como es costumbre Magdalena se ha mareado y el capitán está celebrando su cumpleaños con Ibuprofeno, anoche se dio una costalada, escaleras abajo. Jeremías está Ok.

Nuestra enhorabuena a Pablo, que ha conseguido una plaza estupenda de MIR en Cirugía General,  en el Hospital de La Paz. Así se hace, querido amigo. Nosotros también estamos orgullosos.

Situación a las 04,00 horas UTC del día 9 de mayo 2019

Latitud.-      33° 09’

Longitud.- 172° 01’

Y aquí estamos, en Opua (Bahía de las Islas), listos para zarpar, con el PRATI al fondo

Hoy lo hemos conseguido. Hemos navegado a vela las 23 Nm que hay desde Whangamumu a la Bahía de las Islas, concretamente a Russell, donde nos hemos fondeado hoy.

La salida de la bahía de Whangamumu, incómoda, con poco viento, mucha ola y con periodo corto. Así navegamos unas 7 u 8 Nm. hasta doblar el cabo Brett, incluso con apoyo de motor de sotavento. Al doblarlo ganamos unos 100° al viento y cambió la situación.

A partir de ahí una navegación plácida y confortable con unos 15 kts. de viento por la popa.

Tras varios bordos, superado el cabo Tapeka Point, arrumbamos directamente al fondeadero sur de Russell, llamado Matauwhi Bay.

Estreno de vela nueva, enganchón serio en una de las maniobras, una de las escotas del code 0 se enrolló en el nuevo génova cuando lo estábamos cerrando y “lo que pudo pasar y no pasó “ el winche empezó a chirriar, abortamos maniobra, vimos el enredo y hubo que salir al botalón para aclarar la escota y deshacer el entuerto.

Como ahora tenemos instalada la tercera vela de proa, aún no hemos encontrado la mejor forma de que las escotas de una no interfieran en las demás. Estamos en ello.

El capitan, haciendo equilibrios para deshacer el entuerto.

El tripulante sin problemas, con mar agitada al principio, se mueve por el barco con normalidad. No da síntomas de susto ni de mareo, siendo ésta su primera navegación.

El meteo de hoy nos da una buena ventana de navegación para pasado mañana. Si mañana continúa esta previsión, zarpe.

Nuestra posición es:

Latitud.- 35° 16’376 S

Longitud.- 174° 07’471 E