Ayer, con la tranquilidad reinante, nos metimos en harina. Lo digo en sentido literal. Hice una masita para preparar empanadillas y un bollo de chorizo. Está claro que me tira lo de la masa, debe ser genético. Mi familia materna tenía una panadería y cuando nosotros de pequeños íbamos de vacaciones al pueblo, Valencia de D. Juan en León, recuerdo sobre todo aquellos olores de la levadura y del pan recién horneado y como mi tío nos preparaba, a los forasteros, de vez en cuando, unos panes especiales con forma de polichinela, que daba pena comer por lo bonitos que quedaban.

Ayer, en lugar de amasadora de panadería, usé mi flamante Thermomix. Incluso colaboró el capi, picando el chorizo, a su gusto, para el bollo y cerrando alguna empanadilla. El resultado no fue el esperado, mucho ruido para pocas nueces.

La tarde continuó con normalidad, avanzamos adecuadamente para el flojo viento que nos sigue empujando. Hay que tener en cuenta que el máximo es de 12 kts (20 Km./h). muy de vez en cuando.

El generador en mitad del proceso de carga de baterías y potabilización de agua, dejó de funcionar. Teníamos previsto para Trinidad cambiar el impeler y el ánodo de zinc. El impeler, por una puta semana que faltaba, rompió. En este caso no ha sido sin previo aviso, llevamos desde la salida de Salvador, viendo que movía poca agua. Tenemos los depósitos llenos de agua y la carga de baterías se la hemos traspasado al alternador de uno de los motores. Problema, lo que se dice problema, no hay. Es solamente una avería fácilmente solucionable, que incluso podría resolverse en navegación, pero va a ser que no. Cuando lleguemos al fondeo de Tobago o al astillero en Trinidad, will be done.

Este problemilla no fue nada comparado con la catástrofe que nos esperaba por la noche. Las cuatro linternas de mineru y dos normales de mano, dejaron de funcionar casi al unísono. El capi en el cambio de guardia estaba totalmente descolocado. La cosa no es para menos. Una linterna de cabeza es imprescindible para hacer maniobras con las velas por la noche, te deja las manos libres y vas viendo todo según giras la cabeza. La última la compramos en Salvador para llevarla de respeto. Ja, ja, con el respeto, también caducó. De ahí viene el título de la travesía de hoy, joder, ¡como son los chinos!, fabricando linternas.

Esta mañana, antes del desayuno, el capi a la luz del día pudo reparar una de ellas. Fica mais feliz.

Dedicatoria del día de hoy para el tío Felipe, que amasó miles y miles de kilos de harina. El hombre está muy mayorcete y casi seguro que esta dedicatoria no la va a recibir, pero puede que alguien de su familia si. Pues va también para ellos con nuestro cariño.

Que no, que no hemos dado la vuelta, que todo va viento en popa, lo que pasa es que hemos cruzado el ecuador de esta travesía, hemos navegado 1.266 Nm y nos faltan para llegar a Tobago otras 1.266 Nm.

Días de mucho, vísperas de nada, ayer una jartá de trabajar y hoy sin rascar bola. A las 23 UTC, con el viento establecido en 8-10 kts. noche cerrada y cansados del ronroneo del motor, ¡velas up! Con un ricito en mayor, como todas las noches y foque, para cubrirnos ante un posible fallo del piloto de reserva, navegamos toda la noche estupendamente.

Por la mañana para compensar el poco trapo de la noche, sacamos toda la artillería, génova de 100 m2, foque de 40 m2 y mayor de 85 m2. Vamos como amotos, como nos gustaría tener esta fotografía del barco navegando bajo el sol con todo el trapo arriba. Estas últimas horas estamos haciendo medias de 8 kts. con vientos de 10-11 kts. La mar esta movidilla como de vientos de 15 kts. el sol en lo alto, es mediodía.

Sabemos que estamos en la zona ITCZ, de convergencia intertropical. Esta zona es un anillo que rodea la tierra a la altura del Ecuador, casi siempre del lado del hemisferio N, en la que se producen perturbaciones atmosféricas constantes, con frecuencia entran nubarrones que traen debajo mucho viento, como ya nos ha pasado estos días de atrás. Ayer y hoy, la ITCZ no nos ha afectado directamente a nosotros. Hemos navegado con vientos suaves y sin perturbaciones. Estos datos nos los ha facilitado Alejandro desde la Rueda Argentina.

A pesar de la llamada al orden, a los lectores, que solamente leen y no escriben absolutamente nada, aún quedan muchos de los que normalmente comunican con nosotros, sin decir ni pío: Mortirolo, Alcarrio, Mari Tere, Luisín (el de Keca), Luiti, los primos de Argentina, Juan Ramón, Andrés, Zuleta, Angi y otros muchos más ……………………….. ¿Estáis ahí?

Mientras estamos escribiendo esta crónica, acaba de cruzarnos la popa, a una milla, un topolino de casi 300 m de eslora, BRAVERUS (UK.). Petrolero en lastre que tiene más franco bordo que la altura de la perilla del PRATI, 24 m. Con su tamaño y su poderío, ha tenido que gobernarnos, pues venía en rumbo de colisión y ¡se siente!, nosotros tenemos la prioridad y con tanto velamen, es incómodo el cambio de rumbo.

Los que nos leéis asiduamente, habréis echado en falta el apartado de averías que en las travesías anteriores teníamos como sección fija. Retomamos la sección, jaja, todo
vuelve por sus foros, ya hemos roto algo:

A las 6 de la mañana la tripulante favorita del capitán, llama con todo respeto a la puerta del camarote y dice: ¡¡ Carlos, arriba que hay problemas!! El piloto principal ha perdido el rumbo y está dando mensajes de error en el server.

Comenzamos a hacer pruebas por si fuera un error pasajero………. Pero no. Ponemos en marcha el segundo piloto y el capitán sigue busca que busca, ahora en su lugar favorito, la cajita del reloj, que no es otra que el compartimento de motor, donde tantas horas pasa. Eureka, dice contento, es aquí. Se le ha derramado el líquido hidráulico del empujador, es una avería mecánica, es fácil. Tenemos el repuesto y a por ello.

A partir de ese momento y durante casi 9 horas, el capi vivió en la dichosa casita, sudando como un cerdito, consiguió apretar debidamente una tapa roscada del final del cilindro empujador, rellenar de líquido y reponer todo en su lugar. Antes de la puesta en marcha, llamamos a José Antonio, el técnico que instaló el 2º equipo y que puso en marcha todo el barco. Siguiendo sus instrucciones, empezamos con las pruebas. Ahora el piloto da una sentencia de fallo de ángulo del timón, fallo de server, prueba no finalizada, vamos que no va. Esto después de 4 horas, con las velas abajo y a motor dando vueltas y vueltas, eso sí, sin problemas de tráfico y la mar bastante buena. Incluso el viento que durante la noche estuvo bastante decente, bajó a 3-4 kts. o sea que había que ir a motor de todas todas, pero palante, no de esta manera.

Lo paradójico de esta avería es que fue instantánea, no avisó para nada. Ayer por la tarde se hizo la revisión de sala de motores y específicamente de este punto y no había ni gotita de nada en el impoluto suelo de la sala. El capi lo tiene como los chorros de oro. Creo que es lo más limpio de todo el barco.

El pobre capitán está cabizbajo y cansado. Comemos a las cuatro de la tarde, pequeña siesta de ambos, ya que vamos a motor, con vigilancia y alarmas en el radar. Pesqueritos por aquí no hay, estamos a trescientas millas de la costa y el tráfico de mercantes es también escaso.

¿Qué que hacemos a 300 millas de la costa? Fácil, el viento siempre tuvo componente E y ESE y pronóstico de role al NE, por eso fuimos aguantando y no dimos bordo hacia el S.

Ayer, para celebrar el cruce del Ecuador, hubo comida especial. Restos del hueso del jamón, al que ainda queda pegada algo de carne, poca y dura y una lata de caviar de oricios, o sea las huevas juntitas y limpias de los erizos de mar, para comer con cucharilla, una auténtica delicia gastronómica. Sabor a mar a tope para una celebración de mar.

Nuestro día de navegación hoy está dedicado a Rick, él ha tomado la decisión de soltar amarras y navegar, navegar, navegar. Querido Enrique, te deseamos las mejores  singladuras y pocas averías, je, je.

Toda la tarde de ayer seguimos navegando a motor y a media tarde sacamos foque  e izamos mayor con un rizo. El barco navega mucho mejor que solamente con el motor. El viento continua flojo hasta las 23 UTC y en esta última hora del día el viento pasa de 7 kts. a 30. Durante una hora, de nuevo jaleillo, agua a mazo e inmediatamente la encalmada.

Toda la noche calma, vientos de F-1 y 2, a las 07 UTC con el barco totalmente parado
tuvimos que arrancar un motor, poner el barco con los 3 kts. de viento por el través y tomar rumbo N, el único permitido. Luego el viento fue subiendo poco a poco, poco a poco, poco a poco y a la hora de escribir esta crónica tenemos un F-4, entre 12 y 14 kts. de viento. Seguimos sin ir a rumbo, vamos perdiendo 40º porque el puñetero viento no acaba de rolar al NE, que es el que nos vienen anunciando en las previsiones meteorológicas y que es el que nos interesa.

Por la noche con el Celestrón, el aparello de ver las estrellas, pudimos ver por fin Polaris. El Carro estaba espléndido y la Polar por encima del horizonte. Ya estamos a medio grado de nuestro querido hemisferio norte.

Hoy ha salido el sol madrugador. El amanecer fue extraño y bonito. Las nubes densas
en el horizonte, cúmulos en calma y sobre nuestras cabezas un cielo empedrado que dejaba colarse la luz del sol hasta que lo dominó todo.

Mañana radiante mientras nos aproximamos al Ecuador. Después de la lectura de datos de las 15 UTC, preparamos la máquina fotográfica en su trípode, como en el anterior paso del Ecuador y una vez más inmortalizamos los 0º 00,000´ de latitud S. Esta vez lo hemos traspasado por el meridiano 38º 19. 867´W a las 15:20:10 UTC.

Dedicatoria: Hoy día especial, paso del Ecuador, le dedicamos esta travesía, al tercer tripulante de este barco, el que desde tierra hace posibles nuestras comunicaciones con vosotros, publicando estas crónicas en la red y manteniéndonos informados de lo que acontece por ese mundo de los terrícolas. TONI, va por ti.