A primera hora de la noche bajó el viento a F-2 por la popa y hubo que arrancar un motor, que trabajó durante 8 horas, primero con la mayor arriba y después él solito.

El capitán escuchó el partido Barcelona – Atletic por Radio Exterior de España, sintonizado desde un transistor, estilo yanquee, con magneto incorporada que dándole vueltas a una manivela, carga sus propias baterías.

Hoy todo el día a vela, con F-2,3 y un poco de F-4. O sea, una miseria, casi vamos arrastrándonos. No obstante con vientos de 5 y 6 kts. hemos ido a 5 y 6 kts. de velocidad del barco, aunque parece un milagro, no lo es tanto, la corriente va a nuestro favor. A cambio el problema es que los rumbos son distantes más de 40º del apropiado para nuestro interés.

Durante casi todo el día hemos navegado al 270º buscando la longitud 20ºW donde según nuestro meteo UGRIB, esta noche saltan vientos del N de 15 kts. que nos interesan cantidad.

En toda esta jornada no hemos avistado barco alguno, sí cientos de peces voladores que uno de ellos pegó un brinco y saltó a nuestra red, así como un calamar gigante (10 cms.) que igual compartimos para la cena.

Hemos tenido algo de sol, aunque el dominante sigue siendo el gris. Temperatura buena y navegación muy agradable.

Posición a las 20 horas (19,00 UTC)

Latitud: 24º 46´64 N
Longitud: 19º 31´96 W
Rumbos de hoy:
Temperaturas del aire entre 21 y 29º
Temperatura del agua: entre 22 y 23º
Millas navegadas en las últimas 24 h: 148
Millas navegadas desde Melilla: 1.347

———-000———-

Hoy, 24 de agosto, el capi, Prati, Charly, el boss, se ha levantado a las 8 de la mañana, después de dormir plácidamente 4 horas. Era la primera vez que se metía en la cama, ya que el primer día de travesía lo hizo de sofá.

Nada más aparecer, al ver que teníamos 10 nuditos de viento, dijo: ¡a izar!.

El caso es que ayer, en una maniobra, se rompió el sable pequeño de la mayor y pensamos que antes de izar sería mejor retirarlo de la vela para evitar que provocara alguna rotura.

Dicho y hecho, sin desayunar siquiera, ya tenemos al capi encaramado en el fly, retirando el sable roto, después pensó que ya que estaba metido en harina, era bueno comprobar como estaban los otros y proceder al reapriete y aplicación de sikaflex, que todo lo arregla.

Desayuno

Inmediatamente, pensó que debía achicar el agua de las salas de motores. Había entrado con el maretón del primer día y no se debía abrir mucho el acceso, que está bajo la escalera de cada patín y para el que aún no se ha conseguido la estanqueidad total. Como hoy había bastante calma, decidió que era el momento oportuno.

Estuvo más de una hora, en posiciones complicadas, hasta dejar ambas salas como la patena. En total retiró el equivalente a un cubo de agua entre las dos salas. Acabó con unas buenas aplicaciones de Centauro, espray antioxidante y lubricante, sobre los motores y todas las partes metálicas, que le hacían salir a tomar aire de vez en cuando por su maravilloso olor y por que es asfixiante.

Mientras hacía estas incursiones, en el patín de babor vio que se habían saltado las bisagras del compartimento que hay al final de la escalera de ese patín y donde queda recogida la escalera de baño. Es una tapa de 60 x 40 cms., hecha de madera y fibra, muy pesada y que algún golpe de mar que entró a presión por la escalerilla, la reventó. Se amarró convenientemente y bajó a soltarla del todo para evitar que una ola fuerte la llevara navegando lejos de nosotros.

Después pensó que los agujeros de los tornillos que había retirado no quedaban bien así, ya que por allí entraría el agua a un compartimento, que debe ser estanco.

Vuelta a amarrarse, sikaflex en ristre y agujeritos cegados.

Comimos

Como el hombre andaba algo cansado, después de mi siesta, pensó que el también se acostaría.

Una buena siesta, 40 minutos. (Señooo, eso es poooooco) (1)

Nada más amanecer de la siesta, en sus rutinas de control, encontró un derrame de gasoil en uno de los tambuchos de la bañera, donde está el depósito para el generador y varias garrafas. Ha estado más de dos horas, tirado en el suelo, cabeza abajo, limpiando gasoil. Como es habitual en él, lo ha dejado todo impoluto, pero no se sabe de donde viene la fuga exactamente, si del cierre de una de las garrafas o del depósito en sí, con lo cual puede ser un trabajo perdido, pero mi capitán es así, nunca deja nada para mañana y es incansable cuando de su barco se trata. Da
confianza navegar con él.

(1) Os recomiendo que escuchéis “La paradoja de la vida” creemos que de José Larralde.

A primera hora pasamos a recoger la comida preparada, que teníamos encargada en un catering, para los primeros días de la travesía. En todas las ocasiones, como la experiencia dice que la cocinera se pone en huelga los primeros días de navegación, hemos optado por este sistema y garantizar el condumio la primera semana.

En el pantalán nos despiden, como en nuestra primera travesía atlántica, nuestros amigos Juana y Toni.

Salimos por el puerto muy despacio, arranchando defensas y demás y haciendo tiempo para que ellos lleguen al espigón principal del puerto de Las Palmas, para hacernos fotografías con velas arriba que seguramente ya habréis visto vosotros.

A media distancia nos dijimos adiós, una vez más, con los brazos en alto, agitándolos hasta que nos perdimos de vista.

Para variar, sobre Las Palmas de Gran Canaria, tapón de nubes que aquí llaman “panza de burra” y que nos acompañó durante mes y medio a excepción de cuatro días.

Salimos con meteo favorable que indica vientos de 20 y 15 kts. Una vez trimadas las velas y el barco estabilizado, llamamos a nuestras respectivas familias, como tenemos por costumbre, formalizando la despedida.

Según vamos avanzando se advierte en el enrollador de genaker un cabo deshilachado. Arnés, línea de vida hasta la proa y a reparar. Se trata de una ligadilla que sirve de remate a la unión de dos cabos de distinta mena que se habilitaron para que cupiese en el enrollador y tuviera a su vez la mena oportuna para el winche.

A las 15 horas UTC el viento refresca y pasa de F-5 a F-6 y a la hora siguiente F-6, 7 y 8. Enrollamos génova, sacamos foque y tomamos el primer rizo. El mar embravece y las olas cogen una altura considerable pasando a tener categoría de mala mar. Tomamos el 2º rizo y a pesar de ello embarcamos tal cantidad de agua por el costado de estribor que nos pusimos pingando y fue un buen bautizo para esta partida.

Probablemente y aunque ya vamos a 15 Nm de la costa, esto sea debido al efecto Venturi que provoca la isla. Ya en la parte sur y teóricamente libres de este efecto el viento sigue fresco y no abandonamos F-6 hasta media noche.

Una vez tomado el 2º rizo vemos que el sable inmediatamente inferior al ollado ha quedado curvado en exceso y se presume que tenga riesgo de rotura. El capi le echa valor y a pesar del columpio en que se ha convertido el barco, se encarama encima del fly con el susto metido en el cuerpo y trata de solucionar la papeleta. Utilizando la fuerza que da el subidón de adrenalina en estas circunstancias, intento tras intento lleva el sable a su posición normal, pero éste una y otra vez se vuelve a combar como una carpa. Resignación y”pabajo”. Después de un buen rato de meditación, de mirar y mirar, encontramos la posible solución de colocar un matafión por el mismo ollado del rizo, tensar con fuerza y dejar liberado el rizo principal. De esa forma se puede deshacer el as de guía situado en la botavara y pasarlo a una posición más adelantada que es la que pide el guión y con la que probablemente al volver a cazar el rizo, la vela vaya a su sitio. La previsión era optimista pero el resultado no lo fue tanto. El sable quedó curvado a pesar de que la vela quedó en buena posición y se suprimió el riesgo de rotura.

En cualquier caso quedamos muy contentos por superar el miedo que había al principio a subir al trapecio.

Seguimos navegando y echamos la hélice de popa que mueve el generador eléctrico.
Prácticamente no se nota su carga. Algo no va bien.

Posición a las 20,hora local
Latitud 27º 24´03 N
Longitud 15º 37´94 W
Velocidad del barco: 9 Kts.
Distancia recorrida en 8 horas.- 65 Nm.

Y así, finalizó el día de San Timoteo que en lugar de en Luarca, como en alguna otra ocasión, esta vez lo celebramos en alta mar con bastante ajetreo y dosis de alcohol, cero. Tampoco cantamos aunque bailar, sí bailamos.

Después de quince días de prórroga en Las Palmas y con un meteo que en principio es favorable, mañana a media mañana soltaremos amarras desde este Real Club Náutico con destino a Fernando de Noronha, en Brasil.

Hemos esperado estos últimos días a zarpar porque en las inmediaciones de Canarias había vientos de 25 a 30 kts. y hemos preferido no iniciar una travesía con los primeros días tan revueltos. Ahora en la previsión tenemos vientos de 20 y después 15 kts. justo por la popa.

Tras un estudio minucioso de las Pilot Charts y teniendo en cuenta la Longitud en la que se empiezan a formar los huracanes, la ruta en principio será dejando Cabo Verde por estribor, cruzar las encalmadas del Ecuador y ya con los alisios del Sur por el través, rumbo directo a Brasil.

En estos últimos días los nervios han salido a escena, como nos ocurre siempre al salir a navegar después de una larga estancia en tierra. Aquí hemos estado mes y medio. Como mañana vamos a partir, tenemos el barco pertrechado minuciosamente y creemos que todo está en orden, la calma ha vuelto.